Finalmente se hizo público, vía transparencia, el estudio
que se usó en la Comisión de Tarifas del 20 de diciembre pasado para aprobar el
alza a la tarifa del transporte público, documento que el Gobierno del Estado
se había
negado a entregar desde entonces.
El él, se asegura que en una sesión de la Comisión de
Tarifas que se realizó el 30 de septiembre se aprobó la fórmula para determinar
el aumento y tras el análisis del alza del diésel, el aceite, las llantas, los
seguros y los salarios de los conductores se concluyó que la
nueva tarifa debía ser de 8 pesos.
De acuerdo con fuentes que participaron en la reunión, al
final se aprobó una tarifa de 7 pesos y no de 8 pesos, como lo proponía el
estudio, porque el alcalde de Tlaquepaque, Alfredo Barba, propuso ese monto,
cosa que finalmente aprobaron los representantes de municipios y gobierno
estatal.
Según el documento, en la Zona Metropolitana de
Guadalajara operan 277 rutas, en las cuales 5,179 unidades brindan el servicio de
transporte público.
Y cada una de ellas trabaja al año 4 mil 964 horas, lo que equivale
a 13.40 por día. También detalla que cada unidad mueve diariamente 650
pasajeros, lo que equivale a 47 por hora.
El mismo estudio detalla que sólo el Tren Ligero, el
PreTren y el Macrobús, brindan un servicio aceptable, de acuerdo con los
usuarios; que 57% de las unidades trabaja con sobre ocupación, que sólo 33% de
los lugares donde suben o bajan pasaje son paradas autorizadas y que en 45% los
conductores laboran 13 horas seguidas, lo que afecta la calidad del servicio.
Además establece que durante el año pasado el Centro de
Información al Usuario recibió 1,412 quejas por diversos motivos, entre ellos
agresión con las puertas, mal estado de las unidades, choferes que suspenden el
servicio o cambian la ruta, choques, exceso de velocidad o choferes hablando
por celular o fumando.
Finalmente, el estudio informa que durante este año se
pondrán en marcha varias acciones de reordenamiento de rutas que incluyen
una nueva ruta de Transporte Articulado
que correrá por todo el periférico y dos líneas de Pretren más, que se
conectarán a las del Tren Ligero.
El estudio completo se puede consultar aquí:
https://docs.google.com/document/d/149lukCSf7bZI7cMlvgR9XvEcQc8qUJHZhDexL_WQINs/pubFoto: Milenio
